夏天说到就到了，车市回暖的步伐却没有天气这么快。
中汽协发布的数据显示，4月，乘用车产销双降，环比均超过20%，同比超过17%。市场低迷主要原因为消费信心不足，另外受国五国六标准切换的影响，以及对国家刺激消费政策期待等因素影响，消费者观望情绪明显。
市场的起伏波动本是经济运行过程中的自然现象，关键是从长远看能保持自己的节奏和水平。以东风日产旗下主力车型之一的奇骏为例，自从2008年进入中国市场以来，销量持续增长。自2014年以来，奇骏的月均销量稳定保持在1.5万辆左右，2018年8月改款车型上市以后，销量更是逆市增长，节节攀升，目前在中国市场累计销量已突破100万辆，在合资SUV市场中占据领先地位。
2019年车市整体降字当头，奇骏凭借多年的口碑，持续领跑SUV市场。3月SUV市场整体行情疲软，大众途观销量只有1.8万多，排名跌至第五，彻底走下神坛。与之相反，东风日产奇骏逆势上扬，以23623辆销量力压本田CR-V和大众途观，成为合资SUV销量冠军，高居排行榜第二名，直逼长城哈弗H6。
4月车市整体销量继续下跌，很多明星车型销量同比大幅度下跌，即便是近来势头良好的日系车企，大多数车型也是同比下跌，然而奇骏却如有神助，18458辆的销量可谓一骑绝尘，同比增长超过10%，继续保持合资SUV冠军地位，同时与哈弗H6的距离进一步缩小。市场震动之下，SUV市场格局正在改写。
所以说不管凛冬已至，还是乍暖还寒，品质过硬的产品永远会得到市场的肯定。消费者的认可和用户的口碑才是真正的护城河。
作为连续三年问鼎全球销冠的SUV，奇骏在进入中国之时特别针对中国市场做了改进。最直观的就是体格变大了，更符合中国人以大为尊的社会心理。2706mm的轴距已经向中型SUV靠拢。
当然，“大”，中看也中用。车内宽敞，一家大小都坐得下。尤其值得一提的是，除了5座车型，奇骏还有7座车型，充分照顾到二胎家庭的用车需求。相信随着二胎宝宝的成长，7座车型的人气也会水涨船高。而且第三排可以根据实际需要折叠或打开，灵活满足居家、越野的不同场景需求。
同级独有的3A公路稳行系统能够实时感应路况，经过坑坑洼洼的路面时，通过智能调节制动系统及发动机扭矩输出来调整车身重心变化，减轻车身颠簸，提升乘坐舒适度。
NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系统拥有同级最全的主动安全措施。其中，同级独有的油门误踩智能刹车辅助系统(EAPM)、移动物体/行人探测预警系统(MOD)、车道偏离修正系统（LDP），可以实时监测行驶环境，在高速路上保持车道，减轻疲劳感，在低速或倒车时防止因误操作而发生事故。
4×4-i智能全模式四驱系统提供了中央差速器电控“LOCK”的可控锁止功能，比普通的适时四驱系统更进一步。平整高速公路或城市道路，可以用2WD即两驱模式，从而获得更好的燃油经济性。在AUTO智能动力分配模式下，车辆根据行驶状态及路况智能判断，动态调整前后轮最佳扭矩分配比例，在100：0至50：50之间变化，这适合刚驶下铺装路时的复杂路况，一旦遇到打滑就会自动变成四驱并且分配合理的动力。
LOCK模式是很多SUV不具备的，与专业越野车最为接近，“锁止”功能激活电控机构将多片离合器压紧，达到“锁止”效果，前后轴分配比开始固定为50:50，确保车辆在最恶劣路况下的最强通过性。虽说达不到骨灰级越野的级别，但足以让普通越野爱好者放心去飞了。
整体来说2019款奇骏无愧于同级别中的佼佼者，相信未来的市场表现会更加抢眼。
